Города XXI века: строительство инфраструктуры 101
Инфраструктура сегодня является общей потребностью. Мы часто думаем об умных или цифровых городах в контексте больших городов с большим количеством жителей и активной деятельностью, связанной с большими городами. Однако небольшие места также нуждаются в инфраструктуре. Если учесть тот факт, что не все политические границы заканчиваются на местной линии, они также распространяются на провинциальные, региональные и национальные правительства, и это внезапно становится очевидным: la инфраструктура является явным нарушителем ограничений, необходимости.
Представление о том, что мы можем видеть умные места только в пределах небольших географических пространств, просто неверно. Не только это, но и законодательство, касающееся управления строительной информацией, методов строительства, применения продуктов, а также безопасности людей и строительства часто выходит за рамки малых и больших пространств. Есть узкие места, где предполагается использовать ГИС и BIM.
Технологии давно превзошли границы, но политика и администрация ГИС и BIM не смогли достичь своего наивысшего порядка использования и эффекта.
Раньше мы называли это вертикальными преградами или печными трубами. Ранние приложения ГИС и BIM были глубоко укоренились в локализованных областях, в худшем случае те, у кого были данные, управляли проектом и не уходили слишком далеко в мир, опасаясь потерять контроль. К счастью, это сильно изменилось - и не по самым логичным причинам, которые вы могли бы подумать. Вопреки идее о том, что люди будут определять эти локальные препятствия для обмена ГИС и BIM и делиться ими, можно увидеть другие факторы, способствующие изменениям. Они включают:
Переход к облачному программному обеспечению и приложениям привел к «простоте использования», которая запинается за пределы и дает каждому понимание того, что можно использовать. Строго хранятся хранилища данных, а вычислительные приложения оптимизированы для создания и подключения данных. Это, в свою очередь, привело к более комплексному мышлению, и разработка совместных проектов стала намного более надежной и, возможно, более устойчивой.
- Переход на облачное программное обеспечение и приложения привел к «простоте использования», которая выходит за пределы ограничений и дает каждому представление о том, что можно использовать. Гораздо меньше хранилищ данных, которые строго обслуживаются, а вычислительные приложения оптимизированы для создания и подключения данных. Это, в свою очередь, привело к более комплексному мышлению, а совместная разработка проектов стала более надежной и, возможно, более устойчивой.
- Мобильность действительно создала связь между полевыми и офисными приложениями. Внезапно человек, находящийся на широте 60 градусов, может обмениваться данными и подключаться к системам данных высокого уровня с другим человеком, находящимся на широте 10 градусов, без проблем. Мобильные данные имеют тенденцию преодолевать препятствия, которые мешают людям, поддерживая команду и более широкую сеть.
- Можно утверждать, что ранние инфраструктурные проекты с использованием BIM и ГИС слишком вовлекались в сравнение одной технологии с другой. Подобные аргументы о предыдущем подходе к платформе настольных ПК задушили жизнь творческих мыслителей и деятелей, тех, кто стремится следовать тенденциям и новым подходам и часто упоминается как руководители проектов, меняющих инновации. Дело в том, что сегодняшняя инфраструктура основана не только на ГИС и BIM, но также происходят другие технологические изменения и инновации. Сегодняшняя задача состоит в том, чтобы включить их, чтобы определить, где и как они могут быть использованы, и обеспечивают ли они большую производительность и эффективность. Это некоторые из причин, почему и как технологии ГИС и BIM сейчас достигают более высокого уровня успеха.
Можно утверждать, что ранние инфраструктурные проекты с использованием BIM и GIS были слишком вовлечены в сравнение одной технологии с другой. Такого рода аргументы о предыдущем подходе к настольной платформе задушили жизнь творческих мыслителей и творцов, которые стремятся преследовать тенденции и новые подходы, и их часто называют лидерами проектов, которые меняют инновации. Дело в том, что современная инфраструктура основана не только на ГИС и BIM, но также происходят и другие технологические изменения и инновации. Сегодня цель состоит в том, чтобы включить их, стремясь определить, где и как они могут быть использованы и обеспечивают ли они более высокую производительность и эффективность. Вот некоторые из причин, почему и как технологии ГИС и BIM достигают сейчас более высоких уровней успеха.
На горизонте ожидает мир искусственного интеллекта (ИИ), цель которого - включить ГИС и BIM в смесь для проектировщиков инфраструктуры, строителей, операторов и организаций, стремящихся поддерживать инфраструктуру. Иногда кажется, что ИИ настолько увлечен этими обсуждениями, что они кажутся волшебными по своей природе и тону. Однако, разговаривая с профессионалами в области ИИ, вы часто можете услышать, что воздействие ИИ в значительной степени направлено на понимание неопределенности.
ИИ может предоставлять решения, и его цель часто формулируется с точки зрения производительности инфраструктуры: повышение производительности. Однако их цель - в значительной степени уменьшить неопределенность, тем самым увеличив производительность.
Так же, как GPS помог расширить использование местоположения во многих приложениях, он не может сказать вам, например, что маршрут, который вы выбираете, точно приведет вас к месту назначения в течение минуты. В приложениях GPS остается много неопределенности, хотя мы знаем, где мы находимся. Аналогичным образом, что касается строительных площадок, ИИ увидит задержку с материалами, забастовки или плохую погоду. Используя переменные изменения климата, кто знает, изменится ли доступность воды или нет, ветер для ветровой генерации будет увеличиваться или уменьшаться, или даже если генерация волн может быть наиболее часто используемым источником энергии даже в местных озерах.
Дело в том, что ГИС и BIM стабильно и непрерывно развиваются на протяжении десятилетий. За это время многое из того, что мы знали и к чему мы привыкли, изменилось и будет меняться. Умные города и цифровая инфраструктура вступают в фазу накопления новых знаний. Одновременно расширяется сеть участников развития и эксплуатации инфраструктуры. Нам необходимо будет постоянно критически относиться к неопределенности деятельности по измерению инфраструктуры, оценивать ее в более широком смысле и начинать разрабатывать инструменты, которые не только описывают и учитывают то, что нам нужно для производительности, но также и то, что можно понять, с помощью чего мы не знаем о данном проекте. Это что-то вроде понимания роли пространственных данных по сравнению с Aerospace.
В любом случае имейте в виду, что умные города и цифровые двойники нужны не только для больших достижений в городах, но и для тех, кто находится в небольших местах, например, в местах, откуда приходит еда и куда часто ходят поезда. самолеты и автомобили. Было бы интересно узнать, сколько профессионалов инфраструктуры сегодня живут за пределами больших городов, верно?
Об авторе
Джефф Терстон - канадский специалист в области ГИС и бывший редактор геопространственных публикаций в Европе. Он базируется в Берлине, Германия.
